Tamna strana svijeta automobila

Tamara Hodak

automobili

Ne, nije riječ o sudarima i nesrećama i apelu policije prema prilagođavanju uvjetima vožnje, već o lažnom predstavljanju brojki vezanih uz prodane automobile koje proizvođači automobila objavljuju iz godine u godinu.

Uglavnom, stvari postaju itekako ozbiljne…

Svi oni koji prate trendove unutar industrije automobila itekako dobro znaju da je u današnje vrijeme automobil uz prijevozno sredstvo postao i statusni simbol, te nerijetko i modni detalj. To u pravilu i nije ništa loše, no kada se cijela priča pogleda malo dublje, stvari postaju poprilično strašne.

Posljednjih godina velik broj proizvođača automobila tržištu pristupa izuzetno aktivno, te se iz godine u godinu izmišljaju nove klase i kategorije automobila, a samim time i modeli koji se unutar tih novih i često na silu izmišljenih klasifikacija nalaze. No to nije kompletna priča o problemima, jer izuzev tih novih klasa i kategorija proizvođači svako toliko redizajniraju aktualne modele, te na tržište unutar samo nekoliko godina nude nove generacije pojedinih modela, što je u današnje vrijeme postalo pomalo kaotično.

Te nove generacije aktualnih modela uvijek prate neke nove tehnološke trendove, te poštuju normative vezane uz pojedina tržišta, što je pak također u redu. No realno gledano, proizvođači u cijeloj toj „smisli-plasiraj-prodaj“ priči pristupaju pomalo megalomanski.

…i upravo tu nastaju problemi…

Jedno od neimenovanih odlagališta novih automobila

Jedno od neimenovanih odlagališta novih automobila

Naime, kako svijet općenito tresu ratovi, krize, lopovluk raznoraznih državnika s Marijanskim brazdama umjesto džepova, inflacija i sva ostala sila utjecaja na tržište kupce novih automobila praktički je prepolovila.

Cijene automobila iz godine u godinu rastu, te globalni trendovi danas pričaju sasvim drugačiju priču od one s početka 21. stoljeća, kada je prosječan čovjek kupovao novi auto svakih 18 mjeseci. Dapače, danas pojedine statistike govore o tome da je prosječni vijek trajanja vlasništva nad novim automobilom skoro pet godina. To samo po sebi i nije neki problem, no kada se pogleda prosječan proizvođač automobila i sva sila modela i varijacija na temu koje dotični unutar tog vremena izbaci na tržište, priča uvelike zaokreće na gore.

Uslijed svih tih trendova koji podrazumijevaju nove klase i kategorije automobila, konstantno izmišljanje redizajna i novih generacija pojedinih modela, te zbog vanjskih utjecaja koji itekako utječu na potencijalne kupce, ni zastupnici nisu veseli. Razlozi tome prvenstveno leže u kvotama koje svaki pojedini koncesionar neke marke mora ispuniti tijekom godine, jer ukoliko se to ne dogodi, dotični gubi zastupstvo, a to se onda odražava na još mali milijun segmenata u društvu – od ekonomskih do onih socioloških.

Flota Volkswagena s kojom je Taxi-služba ORYX nastupila na scenu

Flota Volkswagena s kojom je Taxi-služba ORYX nastupila na scenu

Npr. sjetit ćete se da je prije nekih godinu-dvije odjednom na tržištu Taxi-usluga nakratko svratio tzv. ORYX Taxi. Prepoznatljivost te tvrtke bila je prvenstveno u bijelim automobilima sa žutim oznakama, te s cijenama koje su u usporedbi s ostatkom konkurencije na tom polju poslovanja ispadale smiješne. No još je jedna stavka u toj priči itekako prepoznatljiva, a to su pomno odabrani modeli marke Volkswagen, koji su začudo danas parkirani na poligonu ORYX centra na Mičevcu kraj Zagreba, te koji kao flota više ne služe ničemu.

Pitate se kako je to moguće? Odgovor ne može biti jednostavniji nego jest.

Naime, Zubak-Grupa, koja je dio ORYX grupe već trideset godina djeluje na domaćem tržištu u segmentu prodaje automobila iz V.A.G. grupacije. Jedno vrijeme je to sve zajedno bilo divno i krasno, jer su Škode i Volkswagene vozile manje-više sve državne službe, dok su svoje guzice na toplim sjedalima pojedinih modela marke Audi vozili državni dužnosnici. Samim time dotična grupa unutar grupe nije imala nikakvih problema s plasmanom automobila na domaće tržište, te je prodaja iz godine u godinu rasla. No kako svemu jednom dođe kraj, tako se i Zubak grupacija u jednom momentu našla u problemima, jer kvote vezane uz prodaju novih automobila ni približno nisu bile ispunjene. Stoga je ekipa unutar zidova te tvrtke u maniri profesora Baltazara mislila, mislila i napokon smislila Taxi-službu koja je trebala doprinijeti povećanju i ispunjenju kvote i svijet opet učiniti ružičastim.

Toliko o tome…

E sad…da me netko ne bi krivo shvatio, nemam ništa protiv toga, jer poslovanje treba štititi pod svaku cijenu, pa stoga i ovakve poteze mogu opravdati bez ikakvog problema. No u maniri teme ovog teksta, Zubak grupacija je također postala dijelom statistike danas već globalnog trenda gomilanja automobila koji zapravo nemaju kupca, te je samim time postala i dijelom problema – poput stotina zastupstava raznoraznih marki automobila diljem svijeta.

Ovako je izgledala ponuda VW-ovih modela prije nekoliko godina.

Ovako je izgledala ponuda VW-ovih modela prije nekoliko godina.

Naravno da oko dotičnog problema svi manje-više šute i u javnost plasiraju vesele podatke o povećanju prodaje unutar određenih kvartala, no činjenično stanje je kudikamo drugačije od takvih  prezentacija materijalnog stanja stvari.

Zapravo je ono što se događa moguće opisati na sljedeći način:

–    proizvođač predstavi novi model
–    model krene u prodaju
–    zastupnik naruči određen broj primjeraka modela
–    primjerci se prodaju
–    proizvođač predstavi redizajn dotičnog modela
–    zastupnik naruči određen broj primjeraka modela
–    model se prodaje sporije / slabije, te na stanju ostaje određen broj primjeraka koji nisu prodani
–    proizvođač predstavlja drugu generaciju dotičnog modela
–    zastupnik spušta cijenu aktualnog modela i naručuje određen broj primjeraka nove generacije usprkos primjercima iz prošle generacije koji nisu prodani krajnjim kupcima
–    dio primjeraka nove generacije modela se prodaje, no dio se pridružuje primjercima prošle generacije koji nisu prodani
–    proizvođač predstavlja novu generaciju modela
–    zastupnik nema mjesta za odlaganje primjeraka nove generacije modela
–    nastaje kaos i automobili se gomilaju iz mjeseca u mjesec
–    zastupnik iznajmljuje prostor za odlaganje primjeraka automobila koji nisu stigli do krajnjih kupaca
–    automobili se i dalje gomilaju
–    proizvođač predstavlja novu generaciju modela
–    …

Uglavnom, ovakav trend proizvodnje automobila tijekom prošle godine je na nivou EU rezultirao s oko tri milijuna automobila koji umjesto da uveseljavaju neku obitelj jednostavno stoje i propadaju na više od dvije stotine odlagališta diljem Europe, od kojih je najveći broj smješten na području Velike Britanije.

Mjesto: Dundalk - Maryland - SAD

Mjesto: Dundalk – Maryland – SAD

Uz već navedene razloge tom gomilanju vrijedi pridodati i one koji podrazumijevaju držanje cijena koje su iz godine u godinu zbog ekonomskih faktora sve više i više, te usprkos svemu što se događa s financijskim stanjem kupaca. Naravno da samim time počinju divljati i ekolozi koji umjesto predivnih zelenih prostranstava kraj pojedinih zrakoplovnih baza i sličnih ljudskom rukom stvorenih dijelova pejsaža gledaju hrpu raznobojnih kanti od lima. Naravno da su dotični štovatelji drveća i plivanja s delfinima zbog toga kronično ludi na grčko-latinski pojam koji auto-entuzijastima diljem svijeta toliko puno znači i samim time nimalo ne čudi ni da su ekološke norme svake godine sve strože i strože.

No koliko god stroge one bile, ovaj trend konstantnog guranja na tržište čak i onih automobila koji ne vrijede ni desetinu onog što se za njih traži, nikako ne prestaje. Dapače, iz dana u dan se povećava, no iz nekog razloga mediji o tome ne pišu, na televiziji se o tome ne priča i oni koji bi možda i mogli nešto učiniti jednostavno okreću glavu od problema i priklanjaju se veselim statistikama koje radnicima pojedinih tvrtki na polju proizvodnje automobila garantiraju plaće.

Od propadanja tvrtke Rover prošle su godine, a ove 75-ice još uvijek čekaju svoje vlasnike

Od propadanja tvrtke Rover prošle su godine, a ove 75-ice još uvijek čekaju svoje vlasnike

Samim time je cijela priča zapravo zatvoreni krug kojem ne samo da nema kraja, već nema ni početka, jer se oko ove tematike jednostavno svi oni koji bi trebali apelirati na neku vrstu rješenja konstantno prave glupi. Pitanje je samo do kada ćemo svi zajedno moći ignorirati trend koji je aktualan već godinama i koji nema tendenciju zaustavljanja, a kamoli zaustavljanja.

Tekst: Automobili.hr

Pogledajte spektakularan video kanjona rijeke Like!

<script>

<script>

Komentari


X
facebook
Kliknite "Like" ako želite pratiti LikaClub.eu na Facebook-u