“Fake sportaš” – 20 godina Audija TT

Zabavan, u početku nestabilan coupe 2+2 i roadster na mehanici Golfa IV, s 5-ventilskim turbobenzincem 1.8 T (150 – 240 KS), ručnim i automatskim (DSG 6) mjenjačem te prednjim i quattro (4×4) pogonom, piše autoportal.hr

Jednu od najvećih afera europske autoindustrije posljednjih desetljeća skrivio je Audi TT, koji upravo slavi 20-godišnjicu predstavljanja. Za razliku od Mercedes-Benza A-klase, kojeg je godinu ranije prevrnuo švedski novinar Robert Collin, kada je bilo više hollywoodske spektakularnosti nego realne opasnosti (ipak se prevrnuo jedan Mercedes!), Audi TT izazvao je desetke teških nesreća, nekoliko tragičnih.

Problem je bio u kombinaciji neuravnoteženog ovjesa i loše aerodinamike razmjerno laganog stražnjeg dijela, koji su pri brzinama višim od 200 km/h izazivali nekontrolirano zanošenje (preupravljivost), a u težim situacijama i prevrtanje. Potvrdio je to i slavni, dvostruki reli prvak Walter Röhl, koji je dugo bio Audijev testni vozač: – Nije loše, ali je za normalnog vozača preopasno. Kad se pri 200 km/h oduzme gas, stražnji dio gubi stabilnost. Obuzdati ga može samo jedan čovjek na svijetu, koji se preziva Röhl!

Tourist Trophy oznaka je slavne i pogibeljne moto utrke, koja se od 1907. održava na otoku Man, između Engleske i Irske. Kad se pogleda kako je atraktivno skockan Audi TT, s oznakom (kraticom od Tourist Trophy), koju je od 1965. do 1972. nosila sportska verzija simpatične male limuzine sa zrakom hlađenim 4-cilindrašem smještenim straga poprijeko – NSU 1000 (do 1967. – NSU 1000 TT, a potom NSU TT), može se požaliti što je imao previše ‘konfekcijskih’ značajki.

Stražnji spojler, koji je osigurao dovoljno ‘downforcea’ pri visokim brzinama, pokazuje da je riječ o redizajniranom i poboljšanom modelu kakav se proizvodio od proljeća 2000.

Problem? Audi TT je bio dizajniran pomalo drsko, kao atraktivni, svojevrsni ‘fake-sportaš’, coupe 2+2 i roadster dvosjed, izveden iz Golfa IV, zapravo njegova (ili ako hoćete i od Audija A3, Škode Octavije, Seat Leonea i Volkswagen  New Beetle) sportska izvedenica. ‘Vrag’ je bio u činjenici što je turbobenzinska verzija 1.8 T, ako se sjećate to je ona s 5-ventilskom tehnologijom, sa 150 KS/210 Nm, 163 KS/225 Nm i 180 KS/235 Nm, a oni su već ostvarivali ‘opasne’ performanse, od 8,6 s i 220 km/h do 7,5 s i 226 km/h, a straga je bio polukrut ovjes (!) kakvog je imala i osnovna benzinska verzija Golfa 1.4 16V sa 75 KS.

Pročitajte više na autoportal.hr

 

---

Izvor: Željko Marušić/autoportal.hr | Foto: wikimedia commons